王剑“中华民国台湾”是新版“台独”论调

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自2016年5月20日民进党重新上台以来,拒不接受“九二共识”,持续推动“台独”分裂活动,对中国主权和领土完整造成严峻挑战。为给“台独”分裂活动提供法理支撑和扩大民意支持,民进党当局精心设计出“中华民国台湾”论述。事实上,这是一个不折不扣的“台独”论述,又对岛内民众具有很强的迷惑性。为有效应对“台独”挑战,维护台海和平与稳定,我们必须揭穿“中华民国台湾”论述的实质与危害。

从“建立‘台湾共和国’”到“‘中华民国’是台湾”

第二、推行安全标准,夯实安全基础。2020 年,将是汽车网络安全标准全面铺开的一年。根据ISO21434等网络安全标准,在概念、开发、生产、运营、维护、销毁等阶段全面布局网络安全工作,将风险评估融入汽车生产制造的全生命周期,建立完善的供应链管理机制,参照电子电器零部件的网络安全标准,定期进行渗透测试,持续对网络安全数据进行监控,并结合威胁情报进行安全分析,开展态势感知,从而有效地管理安全风险。

众所周知,民进党1986年成立后不久,便走上了谋求“台独”的道路。因为秉持“台独”立场,民进党一直否认一个中国原则。但为了缓解来自各方面的压力,也为了适应选举需要,民进党在20世纪90年代中期杜撰出所谓“台湾事实上已经独立”的说辞,进而在1999年5月的民进党全代会上通过了“台湾前途决议文”,宣称“台湾是一主权独立国家”,并第一次将台湾与“中华民国”画上等号,称“台湾,固然依目前宪法称为中华民国,但与中华人民共和国互不隶属”。这套说辞的实质为台湾是一个暂时“国号”叫“中华民国”的“国家”,即借“中华民国”的名义称“台湾是主权独立的国家”,为此,有人称之为“借壳上市”。

《报告》通过对典型安全事件的分析,总结出当前汽车安全的四大风险:汽车攻击事件快速增长,攻击手段层出不穷;智能网联汽车缺乏异常检测和主动防御机制;数字钥匙成为广泛引起关注的新攻击面;自动驾驶算法和V2X系统将成为新的热点攻击目标。

2019 年,欧洲和美国相继爆出通过中继攻击的方式对高端品牌车辆实施盗窃的事件,尤其是在英国地区,仅 2019 年前 10 个月就有超过 14000 多起针 PKES 系统的盗窃事件,相当于每 38 分钟就有一起此类盗窃案件发生。而小偷的作案时间通常不到 30 秒,作案工具中继设备和攻击教程甚至在网络上也可以购买,这将对人身和财产安全造成极大的伤害。

纵然如此,蔡英文当局非但没有鸣锣收兵之意,反而变本加厉强化相关论述。宣称“‘中华民国台湾’是国际社会不可或缺的一员”,突出其“主权国家”意涵。台湾地区“准副领导人”赖清德在两度接受采访时声称:“1911年创立的那个‘中华民国’已经不存在,经过一百多年的历史,‘中华民国’已经在台湾新生。”有学者认为,赖清德所谓的“新生”实则指“蜕变”:蜕变的第一层政治皮肤是1949年后,只有台澎金马的“中华民国”,这叫“中华民国在台湾”或“中华民国是台湾”或“中华民国台湾”;蜕变的第二层政治皮肤将是蔡英文于第二任期内进一步在“去中国化”的道路上沿着“法理台独”要走的路程,因为蔡英文已经明确宣称:“台湾已经是一个主权独立国家”。

其三,蔡英文当局提出“中华民国台湾”,并不表明民进党永久接受“中华民国”,只是基于“台独”策略考量暂时接受而已。一旦未来时机成熟,其势必会推动“正名制宪”,建立所谓“台湾共和国”。由此可见,“中华民国台湾”貌似蔡英文号称的“台湾共识”,实则为狡猾的“台独共识”,无非是借“中华民国”之名,行“台湾独立”之实。从这一意义上说,“中华民国台湾”是精致装裱的“台独”论述。

《报告》针对智能网联汽车面临的安全风险和隐患提出了五大安全建议。

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2019年,车联网出现两种新型攻击方式,基于车载通信模组信息泄露的远程控制劫持攻击以及基于生成式对抗网络的自动驾驶算法攻击,这两种新型攻击方式能够影响大部分车企。

早在2018年,360就探索出了通过破解通信模组,利用私有APN渗透车企TSP平台,从而实现批量远程控制车辆的攻击方式。2019月12月,360与奔驰梅赛德斯奔驰共同发现并修复了19个引发此类攻击的漏洞,其中包含6个CVE漏洞,影响在路车辆200余万辆。双方在RSA大会上共同对此次漏洞研究成果发表了演讲,通信模组作为车辆与外界网络连接的第一道防线,如果遭到黑客的破解,将会实现远程开闭车门车窗,启动关闭引擎等控车操作,威胁到用户的生命财产安全。经过大量研究发现,此类漏洞广泛存在于车企的车联网系统中,亟需引起广大车企的关注。

尽管民进党杜撰出“台湾是一个叫作中华民国的主权独立国家”“台湾是中华民国”的说辞,但他们心里很清楚,“中华民国”与“台湾共和国”之间存在着深刻的法理区别,单凭几段论述很难弥合二者的裂隙。于是,民进党进一步炮制出“要使台湾成为‘正常国家’”的说辞。2007年,为配合陈水扁的激进“法理台独”路线,民进党全代会又抛出“正常国家决议文”,提出“虽然台湾已经独立”,但却是一个“国际关系不正常”“宪政体制不正常”“国家认同不正常”的“非正常国家”,只有改变这些“不正常”,才能使台湾成为真正的“正常国家”,因此要早日“正名”(确定“新国号”)、“制宪”(制定“新宪法”)、修改疆界范围,并且要“入联”(以台湾名义加入联合国等国际组织)。由此可见,民进党使用“中华民国”的称呼不过是一时的权宜之计,最终目标仍是建立“台湾共和国”。

根据公告,约谈会上,执法部门再次重申本市网约车企业疫情防控工作“四个必须”的要求:

2020 年国内外围绕汽车网络安全的标准将全面铺开,总体上呈现出以自动驾驶、V2X 等应用场景为目标抓手,指导汽车产业链在概念、开发、生产、运维等各阶段开展网络安全活动。

民进党当局强化“中华民国台湾”论述,实质上是要从地理和法理上切割台湾与大陆的关系,改变两岸同属一个中国的事实,是新版的“台独”论述,性质十分恶劣。

360公司致力于保护用户网络安全和出行安全,360安全大脑和智能网联汽车安全大脑双双入围工信部“新一代人工智能产业创新重点任务入围揭榜单位”。截至目前,360汽车安全大脑共拦截攻击35000次,为车厂提供安全评估,累积发现车联网超500个安全问题,影响450万辆智能汽车。

第四、利用威胁情报及安全大数据提升安全运营能力。网络安全环境瞬息万变,高质量的威胁情报和持续积累的安全大数据可以帮助车企以较小的代价最大程度地提升安全运营能力,从而应对变化莫测的网络安全挑战。

或许是今年1月台湾地区领导人选举的连任成功给民进党当局带来了“过剩信心”,或许是蓄意借外媒将其加速推进“台独”的意图昭告世人,蔡英文在接受英国广播公司(BBC)采访时表示:“我们没有宣布独立的必要,因为我们已经是一个独立的国家,我们称自己是‘中华民国台湾’”。蔡英文此番言论一石激起千层浪,不仅遭到大陆的强烈反对,也遭到岛内不少人士的批评。

360汽车安全大脑拦截攻击35000次 全力守护智能网联汽车

随着“新四化”的不断推进,汽车原本几千上万数量的机械零部件,逐步被电机电控、动力电池、整车控制器等在内的“三电”系统取代。同时新的业务场景催生出例如汽车 T-box,数字车钥匙等在内的电子电气部件,这又衍生出了一系列新的网络安全隐患。《报告》从新一代 E/E 架构面临新的安全挑战以及自动驾驶算法与传感器面临的安全挑战两方面进行了整体分析。

智能网联汽车安全建设五大建议

其四,蔡英文在诸多场合将“中华民国台湾”作为“国家称谓”来使用,依照台湾地区现行规定,这一更改需要经过一套严格的、高门槛的法定程序,在未经法定变更程序的情况下,“中华民国台湾”从何而来?其“法源”与“正当性”何在?必须指出的是,“国号+地名=新国号”,实乃蔡英文当局的一大“发明”。从全世界的宪政实践看,从来没有类似先例。不过,蔡英文当局对此心知肚明,其故意混淆概念、浑水摸鱼,最终和唯一的目的无非是在“中华民国”的名义下偷渡“台独”。

若情节特别严重或造成恶劣影响的,将上报交通运输部以及市疫情防控工作小组,并按照网约车行业事中事后联合监管有关要求,依法依规组织对相关平台实施暂停发布、下架移动互联网应用程序(APP),及停止互联网服务、停止联网或停机整顿等措施。

其二,“中华民国台湾”与李登辉的“两国论”、陈水扁的“一边一国论”是一脉相承的。蔡英文继承了李、扁当局“中华民国台湾化”的“台独”路线,进一步完成了“中华民国”台湾化的改造,在更大范围和程度上实现“中华民国”与“台湾”的“合体”。不过,与李、扁时期的“显性台独”相比,蔡当局的“隐性台独”更具隐蔽性,往往打着“维持现状”的旗号,给人以假象,具有相当的迷惑性、欺骗性。

数字车钥匙漏洞打开汽车安全的潘多拉盒子。数字车钥匙可用于远程召唤,自动泊车等新兴应用场景,这种多元化的应用场景也导致数字钥匙易受攻击。数字车钥匙的“短板效应”显著,身份认证、加密算法、密钥存储、数据包传输等任一环节遭受黑客入侵,则会导致整个数字车钥匙安全系统瓦解。目前常见的攻击方式是通过中继攻击方式,将数字车钥匙的信号放大,从而盗窃车辆。

2019 年,我国汽车产销分别为 2572.1 万辆和 2576.9 万辆,同比分别下降 7.5%和 8.2%,但产业下滑幅度有所收窄。汽车产业也进入了转变发展方式、优化产业结构、由高速增长转向高质量发展的关键时期。以“电动化、智能化、网联化、共享化”为核心的汽车“新四化”趋势,已成为政府、整车企业、汽车供应商、科技企业及消费者等各界的共识。

基于生成式对抗网络的自动驾驶算法攻击主要源于在深度学习模型训练过程中,缺失了对抗样本这类特殊的训练数据。虽然深度机器学习代表了技术的未来方向,但在目前的实际运用中,通过研究人员的实验证明,可以通过特定算法生成相应的对抗样本,直接攻击图像识别系统,神经网络算法仍存在一定的安全隐患,值得关注。

此后,民进党进一步将台湾与“中华民国”绑定,不但企图拿“中华民国”“借壳上市”,而且力图改变“中华民国”的内涵。2004年10月10日,陈水扁在“双十讲话”中说“中华民国就是台湾,台湾就是中华民国”。2005年8月2日,陈水扁抛出“中华民国四阶段论”,即1912年至1949年是“中华民国在大陆”,1949年至1988年蒋经国去世是“中华民国到台湾”,1988年至2000年5月李登辉下台是“中华民国在台湾”,2000年民进党上台后是“中华民国就是台湾”。 “中华民国”一词由此变成“台独”势力分裂国家的工具和抵制一个中国原则的盾牌。

2019年,智能网联汽车全球范围内出现了十大安全事件,包括基于通信模组的远程控制劫持攻击,基于生成式对抗网络(GAN)自动驾驶算法攻击,特斯拉PKES系统存在中继攻击威胁,特斯拉Model S/X WiFi协议存在缓存区溢出漏洞,共享汽车APP存在漏洞,基于激光雷达的自动驾驶系统安全性存疑,Uber爆出存在账号劫持漏洞,后装汽车防盗系统存在漏洞,丰田汽车服务器遭到入侵,宝马遭受APT攻击。

尽管海峡两岸尚未统一,但大陆和台湾同属一个中国的历史、法理和事实从未改变,也不可能改变。大陆坚决反对“台独”分裂活动,绝不允许台湾任何人、任何组织、任何政党、在任何时候、以任何形式、把台湾从中国分裂出去。“台独”手法再“高超”,最终也逃脱不了失败的命运。(作者为涉台学者)

在明确各级人民政府和相关部门职责,单位和个人的义务的同时,《决定》还明确要严格责任追究,严厉打击疫情防控中的违法行为:对不服从疫情防控的指挥和安排,不接受调查、监测、医学观察、隔离治疗,隐瞒病情等,不如实提供有关情况,构成违反治安管理行为的,由公安机关依法予以处罚;拒绝或者擅自脱离医学观察、隔离治疗的,由公安机关协助医疗机构采取强制措施;以暴力、威胁方法阻碍国家机关工作人员依法执行职务的,依法追究刑事责任;对编造并传播虚假疫情信息的,责令改正、给予警告;构成违反治安管理行为的,由公安机关依法给予处罚;对于严重扰乱社会秩序的,依法追究刑事责任。(完)

从“‘中华民国’是台湾”到“‘中华民国’台湾”

第五、良好的汽车安全生态建设依赖精诚合作。术业有专攻,互联网企业和安全公司依托在传统IT领域的技术沉淀和积累,紧跟汽车网络安全快速发展的脚步,对相关汽车电子电气产品和解决方案有独到的钻研和见解。只有产业链条上下游企业形成合力,才能共同将汽车网络安全提升到“主动纵深防御”新高度,为“新四化”的成熟落地保驾护航。

车联网出现的新型攻击方式近乎“通杀”

三是必须严格落实疫情防控相关台账工作。对车辆消毒和驾驶员测温工作做好台账记录,确保记录清晰、数据准确、内容详实、专人保管。对驾驶员自行消毒和测温的,要通过签订疫情防控承诺书、提供视频照片等方式确保疫情防控措施落实到位。

当前,360已与国内80%的主流汽车厂商合作,有超50万辆路面上行驶的汽车接入360汽车安全大脑,获得实时防护。此外,360还牵头中国第一个汽车信息安全国际标准——ITU-T X.mdcv(基于大数据分析的联网汽车异常行为安全检测机制),参与ISO、汽标委、信安标委、通信标委等10余项的汽车网络安全标准的制定工作,累计申请汽车网络安全相关专利30余项,全力守护智能网联汽车安全。

2016年5月民进党重新上台后,拒不接受“九二共识”,坚持“台独”分裂立场,并在两岸论述和称谓上大做文章。早在2016年5月26日,时任民进党当局行政部门负责人林全向立法机构提交的施政方针初稿中,曾三度使用“中华民国台湾”称谓。2018年以来,蔡英文也在多个公开场合将“中华民国台湾”与“中华民国”、“台湾”等混用。

智能网联汽车“新四化”向多元发展迈进

第三、构建多维安全防护体系,增强安全监控措施。被动防御方案无法应对新兴网络安全攻击手段,因此需要在车端部署安全通信模组、安全汽车网关等新型安全防护产品,主动发现攻击行为,并及时进行预警和阻断,通过多节点联动,构建以点带面的层次化纵深防御体系。

“中华民国台湾”是刻意包装的“台独”论述

为清晰说明问题,我们不妨将蔡英文当局的“中华民国台湾”论述放置于民进党成立以来的两岸政策路线演化过程中考察。

第一、建立供应商关键环节的安全责任体系,可以说汽车网络安全的黄金分割点在于对供应商的安全管理。“新四化”将加速一级供应商开发新产品,届时也会有新一级供应商加入主机厂采购体系,原有的供应链格局将被重塑。供应链管理将成为汽车网络安全的新痛点,主机厂应从质量体系,技术能力和管理水平等多方面综合评估供应商。

其一,将“中华民国台湾”与“中国”并称,凸显“一边一国”的立场。这一对应性称谓的意涵是,“中华民国就是台湾,台湾就是中华民国”,“中国就是大陆,大陆就是中国”,偷梁换柱,进而将“中国”与“中华民国”并列起来。本质意涵是将两岸定位为“一边一国”,即一边是中国,另一边是“中华民国”。

四是必须严格落实订单信息全量接入工作。订单信息全量接入是落实疫情效防控的重要措施,一旦发现确诊患者乘坐网约车,可通过订单信息掌握其活动规律。如遇紧急情况,各网约车平台必须第一时间配合相关部门,提供相关信息。严禁任何形式数据屏蔽。

二是必须严格落实每日接单驾驶员健康管理。通过设定驾驶员体温测量站(点)、指定工作人员上门消毒和监督驾驶员自行测温等方式,对每日全量接单驾驶员至少测温1次,严禁为体温未测或高于37.3度的驾驶员派单。同时督促驾驶员严格落实佩戴口罩。

上海市交通委执法总队表示,针对前期检查存在问题的平台企业,执法部门已责令企业落实整改,并将组织实施“回头看”复查,督促企业落实整改措施。

《决定》明确可以采取应急行政管理措施。县级以上人民政府可以依照法律、行政法规的规定和本行政区域疫情防控需要,依法采取限制或者停止人群聚集活动,停工、停业、停课,关闭或者限制使用有关场所,实施交通管制、交通卫生检疫,临时征用场地、房屋、交通工具以及相关设施、设备,紧急调集人员或者调用储备物资等应急处置措施。可以在疫情排查、隔离观察、社区管理、市场管理、劳动保障、市容环境等方面,采取临时性应急行政管理措施。

《报告》指出,通信模组是导致批量控车发生的根源,汽车厂商应该遵循即将落地的汽车网络安全系列标准,执行严格的供应链管理机制,定期进行渗透测试,持续监控网络安全风险。

2019 年开始,不少车企与互联网公司牵手,以战略合作和共建实验室等方式携手合作共同解决网络安全问题,则意味着“新四化”的变革已经冲出了汽车领域,朝着横向和多元的发展空间并进。

2019年智能网联汽车十大安全事件

一是必须严格落实每日接单车辆消毒工作。通过设定车辆消毒站(点)、指定工作人员上门消毒和监督驾驶员自行消毒等方式,确保对每日全量接单车辆至少消毒1次,严禁为未消毒的车辆提供召车信息。同时,要定时督促驾驶员加强车辆通风换气,保持车内空气流通。