百度李震宇2024年很多城市的无人出租将随叫随到

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今天,百度Apollo生态大会在长沙开幕。百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇分享了百度Apollo的最新进展,公布Apollo5.5版本,解读了百度无人车的商业路径计划。

“疾病管制署”官方网站25日更新的资料显示,截至目前,全台通报193名新型肺炎个案,其中3名确诊,64名已排除、126名隔离检验中(46例初验阴性,其余仍待检验)。(完)

定制巴士其实已经存在了几十年。公共交通机构通常称它们为响应需求型公交车,将它们用于服务那些无法方便使用标准路线的用户(比如住得特别远)。因为它们的受众相对较少,所以成本很高。它们的效率也很低,乘客等待时间不明确。

刘士铭介绍说,目前大陆赴台旅行团总计约有359团、6511人在台湾,未限制旅行团在台行动,但要求旅行团游客于1月底前离境。大陆赴台个人游旅客则未在监控范围中。

因应新型肺炎疫情,庄人祥说,日前提升武汉的旅游疫情建议至第三级警告(Warning),现在扩大提升湖北全省的旅游疫情至第三级警告,请民众非必要应避免前往,大陆其他各省市旅游疫情提升至第二级警示(Alert),前往当地应采取加强防疫措施。

李震宇表示,中国有全球最大的汽车市场、互联网用户基础和海量数据、政策环境和基础设施升级能力。相信未来,中国将最有可能成为全球最大的自动驾驶市场。

与此同时,李震宇表示,基于百度的实践,在中国推动自动驾驶落地,有3股主要力量:政府 + 科技公司+ 新旧整零汽车企业,三方要形成三位一体的铁三角关系。并且从技术路径、商业路径和合作路径方面探索,已经形成具有“中国特色”的无人车路径选择。

基于此,李震宇公布了“智能网联三步走”的商业路径计划,第一步基础设施的智能网联化、第二步限定场景自动驾驶、第三步真正共享无人驾驶时代。

另据中央社等媒体报道,台湾运输企业25日接获台当局文件,要求配合检查旅客来台证件。文件内列出,如遇所持入台证中列明原居住地为湖北的大陆民众,应拒绝搭载赴台;入台事由为团体旅游、健检医美及专业交流者,也要求拒绝搭载;要求不安排居住地为湖北省的大陆籍机组人员执行赴台航班任务等。不过,持有“团聚”事由入台证或为台湾民众的配偶、持有“陆生就学”事由入台证的大陆民众,不受限制。

第一步,到2020年具备网联功能的新车超过50%。第二步,阿波龙低速园区场景、自主泊车,以及具备限定场景自动驾驶的新车量产上市。第三步,大规模部署尚待时日,但2024年某些城市的无人出租车可以随叫随到,目前Apollo Go在长沙街头已经在进行“小规模试运营”。

现场,在首届Apollo生态大会上,百度还公布了最新的成绩单,Apollo已拥有150张测试牌照,落地23座城市,总测试里程达到300万公里;有超36000名开发者,56万行代码,专利数1237个,合作伙伴177+。

据那些推动这种解决方案的科技公司称,实现定制公交需要处理大量的交通数据,需要使用算法来创建定制的共乘路线。那些数据现在可以通过位置跟踪获得。

如果说交通系统的成功与否取决于使用它的人数,那么成功的公共交通绝不是定制预约式的。城市提高公交车的乘客量,依靠的是提高最繁忙路线的频次、速度和载客量,而不是改善它们到达用户居住地的能力。

自去年9月以来,上海松江-张江9路巴士的通勤者有了一种新的乘车方式。他们不是站在一个指定的站点,而是打开手机应用,预约要去的地方,就像打车一样。这项由阿里巴巴提供的服务会考量那些预约信息,计算出巴士应该去哪里,并利用人工智能来定制路线。行驶途中只停靠小区门口和写字楼周边站点。

他还提到,日前有一名来自武汉的旅行团团员确诊新型肺炎,该团除确诊旅客留在医院,其余17名团员安排25日离境;扣除25日离境的武汉旅行团,目前仍有武汉旅行团4团(共56人)、湖北旅行团4团(共63人)在台,“观光局”请旅行社规划提早安排相关旅行团游客离台,航班将安排飞往大陆其他城市。

在公共交通顾问贾勒特·沃克(Jarrett Walker)看来,问题在于科技公司和规划者“没有意识到自己是属于少数的精英群体,这意味着你喜欢上的东西实际上可能并不适用于所有人。”

像上海9路这样的项目代表了一种新的努力。这种由科技驱动的新型服务有时被称为微公交,因为它们使用小型车辆。它们旨在帮助交通部门覆盖通勤距离较远的上班族的人群、不想开车但又不想挤公交的城市人等人群。

不过,在交通系统最重要的路线上,新技术有望带来真正的价值。“人们总是在谈论第一公里和最后一公里,但是没有人在解决二者之间的所有路程。”交通技术公司Optibus的CEO阿莫斯·海吉格(Amos Haggiag)说。Optibus软件可以输入无限的数据源来演算出最优的路线和时刻表。海吉格补充说,以色列的荷兹利亚市在重新设计公交地图和增加频次之后,公交客流量翻了一番。(乐邦)

然而,该模式在现实中实施起来并不简单。并不是每个需要外出的人都能使用手机应用。在不同的国家,收入水平和年龄层上的差异意味着智能手机普及率不尽相同。

过去几年,芬兰赫尔辛基、悉尼等城市也都在试验定制公交服务,但大多数都没有成功。

他首先分享了Apollo的最新思考,李震宇指出,“聪明的车”+“智能的路”双剑合璧是实现自动驾驶的最优解,即具备“网联”能力的“聪明的车”+可感知交通环节、可思考决策、可表达路况的“智能的路”。

今年早些时候,新加坡决定不再试行定制公交。在德国,微公交公司Clevershuttle从其运营的八个城市中的三个撤出,理由是经济问题和官僚障碍。在与共享乘车公司Via合作的一个试点项目中(将未被覆盖到的居民载到站点),洛杉矶地铁每趟花费14.50美元,是普通公交的两倍。