首份共享出行蓝皮书出炉网约车用户增速放缓共享单车发展趋理性

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每经记者 刘洋    每经编辑 王丽娜    

另一方面,美团、高德、携程、哈啰等原生性互联网公司亦对“四轮”虎视眈眈。其中,高德、美团相继推出聚合模式。此后,掌上高铁App,甚至滴滴,亦试水该模式。

虽然网约车用户增长有所放缓,但蓝皮书指出,未来,共享出行发展前景光明,市场潜力巨大,无论是共享单车抑或网约车,其规模都将持续增长。

纤维分离成回收技术难点

蓝皮书指出,共享出行以相对低的成本,满足了消费者个性化的出行需求,这也意味着汽车共享出行将保持持续增长趋势;而在共享单车领域,用户规模还将会持续增加,时长交易额将保持持续上涨的趋势。从长远看,预计到2025年城镇人口将达到9亿,共享单车未来还有较大的发展空间。此外,自动驾驶技术发展快速,共享出行亦正在成为其重要应用场景。

实际上,聚合模式的出现,一方面为缺乏流量的主机厂转型提供了新的入口,另一方面,也为地方网约车公司提供一种新的可能性。也因此,聚合模式已成为新的竞争焦点。

12月24日,《中国共享出行发展报告(2019)》(共享出行蓝皮书)(以下简称“蓝皮书”),在第二届“分享经济·绿色出行”高峰研讨会上发布。《每日经济新闻》记者了解到,蓝皮书由中华环境保护基金会绿色出行专项基金、国家信息中心分享经济研究中心和北方工业大学联合主持编纂,是共享出行领域首份蓝皮书。

北京昌平区某小区负责居委会工作的王新主任表示,她所在的居委会从前几年就开始推动旧衣回收箱进小区的工作,运营之初还给小区居民进行了宣讲和介绍,但是从这几年的情况来看,效果没有想象的好。根据业内人士统计,虽然现在不少小区以及一些道路旁边,都摆放有旧衣回收箱,但每年回收率不足10%。丢弃仍是人们面对废旧纺织物的主要选择。

单车“三足鼎立”,高效率运营、生态协同成关键

数据背后则是,从2015年开始,国内共享单车发展仿佛坐上过山车——从最疯狂时的重金投入、黄橙之战、满城单车,再到如今摩拜变“黄”、ofo苦苦挣扎、青桔潜滋默长,后发先制的哈啰反而在蚂蚁金服的加持下,成为行业第一。

此外,《每日经济新闻》记者还注意到,蓝皮书指出,国内网约车市场仍面临的盈利压力、合规进程缓慢、安全问题引人关注,此外,行业发展也呈现出“一家独大”的态势。

也有一部分年轻人尝试利用互联网创设一个交流平台,线上、线下同时回收旧衣物进行改制、加工,变成新的款式或其他物品,如抱枕、玩偶、坐垫、饰品等。采取自愿原则通过两种营销手段进行交费改造或回收义卖。这是尝试利用新的业态推动废旧纺织品的回收利用。

还有一些废旧衣物处理企业与大型企业合作对其员工制服进行统一的管理和回收,这种体量大、原料相对单一、处理相对简单的方式受到越来越多企业的青睐。军事科学院系统工程研究院军需工程技术研究所高工郝新敏表示,军服的回收处理方案已经形成,新时代的军服已经从源头上,通过采用新型材料考虑循环再利用问题。

蓝皮书指出,从市场规模上来看,2018年,我国网约车市场交易规模大约为2412亿元,其中,滴滴出行、首汽约车、曹操出行、神州专车等企业居于前列。

在网约车领域,“一超多强”的格局基本确立,而在“两轮”赛道,哈啰、美团、青桔“三国鼎立”的态势也已形成。究竟共享出行领域各新业态发展具体情况如何,未来又将驶向何方?

蓝皮书指出,截至2019年6月,我国网约车用户规模已达3.37亿,较2018年年底增长670万。由于网约车用户规模较大,增速将有所放缓;共享单车方面,截至2019年8月底,我国互联网租赁自行车已达1950万辆,覆盖全国360个城市,日单量达4700万单,且当前企业亦逐渐将重心放在精细化运营上。

某纺织企业的技术负责人告诉科技日报记者,除了技术问题的瓶颈,在进行废旧衣物回收生产工作的过程中,原料收集、加工无污染化和市场附加值都是压在企业身上的大山,目前还有许多环节不通畅,大多数企业未能找到较好的盈利方式,光靠环保理念不能真正推动整个行业的产业化。

网约车:入局者众多,聚合模式成竞争焦点

毕竟,如今剩余的主要玩家,均背靠大树——哈啰、摩拜、青桔分别身处阿里、美团、滴滴的版图之内。对此,蓝皮书分析指出,共享单车在生态圈内能否与其他企业形成协同或闭环,成为竞争的关键。

在全球范围内,针对纺织物品的循环再生已经成为主流。世界各国不仅长期推进旧衣回收利用,循环发展,最近几年更是从纺织物的原材料上做文章,希望通过回收原材料和产品来减少全球时尚产业对自然资源的过度依赖。比如阿迪达斯宣布2024年全面使用再生聚酯纤维,H&M宣布2030年实现100%使用再生或可持续来源的纤维材料。不少服装品牌都提出了相应“循环时尚”计划。

“废旧纺织品回收再利用是整个社会的大问题,虽然目前做了很多工作,但人们观念的转变,企业废料回收,工作制服回收等问题,应该引起社会的足够重视。此外,要加强宣传,动员整个社会的力量,共同努力,实现废旧纺织品资源再生循环。”中国工程院院士孙晋良说。

在此基础上,共享出行未来将呈现何种发展趋势?

而在共享单车方面,根据交通运输部相关数据,截至2019年8月底,我国互联网租赁自行车,即共享单车共1950万辆,覆盖全国360个城市,注册用户数超3亿人次,日均订单量则达到4700万辆。

必须看到,在大量废旧纺织物被抛弃的同时,我国仍处在纺织资源短缺的境地,为了填补纺织原料供给的巨大缺口,我国每年需大量进口棉花、黄麻纤维等纺织品原料,前者进口量占总加工量的三成,后者则几乎全部依赖进口。

随之而来的是越来越迫切的废旧纺织品处理问题,过去我国废旧纺织品多被焚烧或当作垃圾填埋,这不仅占用极大资源,且易造成二次污染。更让人担忧的是,纺织行业是资源依赖性比较高的产业,而大部分新增纺织品在几年之内就会变成废旧的纺织品被处理掉,环境压力可想而知。

中国工程院的研究数据显示,我国是世界化纤生产与应用大国,2016年化纤总产量达到4944万吨,占到全球化纤总量的69.4%,纺织纤维的加工总量达到5420万吨,其中化纤占到84.23%,居绝对主导地位。据统计,“十二五”期间,我国废旧纺织品累计产生1.4亿吨;据估计,到“十三五”末,废旧化纤纺织品的产生量可达近2亿吨。

旧衣处理不当将成为环境公害

对此,蓝皮书指出,目前,共享单车行业已逐步进入哈啰、摩拜与青桔三家企业“鼎立”的全新发展阶段。

蓝皮书指出,2019年上半年延续这一情况,我国自行车制造业主要产品中,两轮脚踏自行车完成产量1915.8万辆,同比减少6.2%;整体上看,2019年上半年制造企业下滑幅度亦逐步收窄。换言之,随着“两轮”的大起大落,上游制造企业亦经历类似过程,并趋于平稳。

如果按照理想状态,废旧纺织品回收,应按照棉、毛、化纤、混纺等不同种类,分门别类分拣、消毒之后,给下游的处理工厂进行处理,然后将这些处理后的原材料卖给纺织企业进行再造,最后交由服装企业等进行生产。但理想很美好,现实有点残酷。在现实中,这些想法执行起来面临着诸多问题,技术难度很大。

行业发展趋稳,并不意味的竞争的终结。“竞争肯定是会长期存在的。”12月上旬,哈啰出行执行总裁李开逐在第二届产业大会期间,接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时说。不过他也表示,虽然共享单车领域看似门槛不高,但在大浪淘沙之后,从效率、规模、资本等各个综合方面来说,只有少数人会继续下去。

从用户数来看,截至2019年6月,网约车用户规模达3.37亿,由于网约车用户数规模较大,增速有所放缓。2019年6月,相较于2018年年底,网约车用户规模增速仅为2%。同时,网约车用户大体呈现年轻化的态势。在20-29岁、30-39岁年龄段中,分别有74%、57%的人群使用网约车,明显高于其他年龄段。

下一步我国的废旧纺织品回收该在哪些方面重点推进?这是整个行业都在探讨的话题。

温州职业技术学院服装系的师生探寻的新方法是与服装企业合作进行废物二次利用。学习服装设计的同学们将服装企业本该处理掉的废旧纺织物拿过来作为自己的原材料进行专业实训,成功实现再利用。

对此,蓝皮书指出,开放平台和聚合模式的出现,无疑为网约车市场的竞争增加了更多变数。如果具有流量优势的互联网平台与具有整车制造和资产优势的车企密切合作,进而实现融合发展的话,或许将给网约车市场竞争格局带来颠覆性影响。

多管齐下推进旧衣再利用

技术人员告诉科技日报记者,目前我国回收的废旧纺织品,绝大多数都是混纺的,其中又以涤棉混纺的类型最为常见。由于混纺织物结构的特殊性,需要将涤纶纤维和棉纤维先分离再各自进行回收。传统的机械化开松手段很难将其中各种不同的纤维分离出来,而要通过化学手段分离的话,技术难度、环保要求和成本都会变得很高。目前不少技术研究还停留在实验室阶段,离商业应用还有较远的距离。

就在去年,中国工程院公布了一项名为“废旧化纤纺织品资源再生循环技术发展战略研究”的研究成果,分析了我国废旧化纤纺织品资源再生循环发展的瓶颈、发展特征以及解决方案,这是在技术和政策上寻求新路径、新方法。

毕竟,数据显示,2018年,中国汽车产业出现了20多年来首次销量下滑,传统车企迫切需要寻找新的盈利点。

废旧纺织品处理得当可成为循环利用的重要资源,处理不当则会成为环境公害。江西省南昌市政协委员雷伍华就曾多次撰文呼吁管理部门重视我国废旧纺织物的回收问题。他表示,现在每年新增的废旧纺织品有约2000万吨,从建设资源节约型、环境友好型社会和实现绿色发展的维度考量,这些废旧纺织品应该被赋予“新生”。

纺织物循环再生成世界主流

虽然滴滴目前在网约车领域暂时稳坐头把交椅,但诚如蓝皮书所述,巨大的出行服务需求使得网约车市场对于那些拥有流量优势的互联网平台仍有着不小的吸引力,加之国内汽车市场形势严峻,传统车企亦在转型移动出行领域。

近年来,共享出行发展如火如荼,深刻改变着民众的日常生活。据国家信息中心统计,到2018年年底,共享出行交易额达2478亿元,相较于2017年,其增速为23.3%;同时2018年,共享出行人数已超过284亿人次。其中,网络预约出租汽车(网约车)无疑扮演着重要角色。

尽管越来越多的人认识到了废旧纺织品回收的重要意义,但真正要实现废旧衣物的循环利用,其中的难点比人们想象的更多。

此外,竞争的焦点也从基于资本和补贴转向高效运营,以实现盈利和正向循环。而通过科技赋能,以实现高效率运营,亦是企业努力的方向之一,如哈啰即在今年推出基于AI的哈啰大脑2.0。

就主机厂而言,2018年下半年开始,上汽、一汽、东风、北汽宝马、长城、江淮、福特等纷纷布局网约车。同时,新势力造车企业——小鹏汽车在今年5月,也宣布推出“有鹏出行”,并于广州上线运营;威马汽车旗下公司亦在今年6月新增“网约车经营服务”。

共享出行经历早期的野蛮生长之后,如今,逐渐步入理性发展期。

随着经济发展和人们生活水平的提高,服装行业进入典型的快消模式,大量废旧衣物的产生成为我国绕不开的问题。

随着“两轮”潮退、回归理性,2018年,共享单车订单相比2017年减少90%以上,自行车零配件销售收入减少了17.33%。